Sub-Committee on Pollution Prevention and Response (PPR), 4th session, 16-20 January 2017
20 01.2017
Implementation of the 0.50% sulphur limit
The Sub-Committee began work to ensure the consistent and effective implementation of the 2020 0.50% m/m sulphur limit, which was decided by MEPC 70.
The proposed work would be aimed at exploring what actions may be taken to ensure consistent and effective implementation of the 0.50% sulphur limit for fuel oil used by ships operating outside designated SOx Emission Control Areas or not making use of an equivalent such as an Exhaust Gas Cleaning System, as well as actions that may facilitate effective policies by IMO Member States.
The Sub-Committee agreed that consistent and effective implementation of the 0.50% sulphur limit is critical for commercial considerations and to achieve the environmental benefits sought through regulation 14, which regulates emissions of sulphur oxides (SOx) in MARPOL Annex VI.
Inconsistent and ineffective implementation would increase the uncertainty concerning actual market demand for 0.50% sulphur marine fuel oil, which in turn would increase the difficulty for the marine fuel oil supply chain to plan effectively to meet global demand and for ship operators to assess the viability of investing in exhaust gas cleaning systems.  Importantly, ineffective implementation is likely to lead to more ships using non-compliant fuel oil so having a significant commercial advantage over ships complying, leading to a distortion in the market.
The scope of the work, proposed to be completed during PPR sessions in 2018 and 2019, could include:
• Considering the preparatory and transitional issues that may arise with a shift from the 3.50% m/m sulphur limit to the new 0.50% m/m limit;
• Considering the impact on fuel and machinery systems that may result from the use of fuel oils with a 0.50% m/m sulphur limit;
• Considering verification issues and control mechanisms and actions that are necessary to ensure compliance and consistent implementation;
• Developing a draft standard format (a standardized system) for reporting fuel oil
non-availability that may be used to provide evidence if a ship is unable to obtain compliant fuel oil;
• Developing guidance, as appropriate, that may assist Member States and stakeholders in assessing the sulphur content of fuel oil delivered for use on board ship, based on the consideration of mechanisms to encourage verification that fuels supplied to ships meet the specified sulphur limit as stated on the bunker delivery note;
• Requesting ISO to consider the framework of ISO 8217 standard for fuels supplied on a world-wide basis for consumption on board ships, with a view to keeping consistency between the relevant ISO standards on marine fuels and the implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI; and
• Considering any consequential regulatory amendments and/or guidelines necessary to address issues raised or otherwise considered necessary to ensure consistent implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI.
In considering what additional measures may be developed to ensure consistent implementation of the 0.50% sulphur limit, the justification notes that implementation of the 0.50% sulphur limit in 2020 will significantly reduce SOx emissions to the atmosphere from the world's fleet, but this new international regulatory standard will also introduce a significant change in the daily operating cost of ships operating outside ECAs. Those additional costs are of a magnitude that could cause serious commercial distortion if there is uneven implementation of the 0.50% sulphur limit.
Products emerging to meet the 0.50% sulphur limit are expected to cost less than traditional marine distillates, but a substantial price differential is nevertheless anticipated with various forecasts suggesting a wide range. Therefore, without consistent implementation to all ships, it is impossible to ensure a level playing field for use of the 0.50% sulphur limit fuel oil, with the result that the expected improvement of the environment and human health could not be achieved.
Concerns on fuel oil quality and ships' safety were also noted. 
MEPC 71 will be invited to approve a new output on consistent implementation of regulation 14.1.3 of MARPOL Annex VI. 
Regulation 14.3.1 sets a 0.50% limit on the sulphur content of fuel oil used onboard ships from 1 January 2020, down from 3.50% currently. In emission control areas (ECAS), the limit will remain at 0.10% m/m.
Source:IMO
 
 
REVİZE MARPOL EK VI
(ODS ile ilgili madde)
Kural 12
Ozon tabakasına zarar verici maddeler
1) Bu kural ozon tabakasını azaltıcı maddeleri içeren soğutucu bağlantıları ya da  potansiyel olarak kaldırılabilir  bileşiklerin bulunmadığı kalıcı olarak kapatılmış ekipmanlara uygulanmaz.
(2) Kural 3.1 hükümlerine göre ozon tabakasına zarar veren maddelerin emisyonları yasaklanacaktır. Emisyonlar bakım-onarım, sistem çalışırken yada teçhizatın onarımı ya da değiştirilmesi esnasında oluşan ozon tabakasına zarar veren bir maddenin çevriminden oluşan çok az miktardaki çıkışlar hariç, emisyonları içerir. Ozon tabakasına zarar veren maddelerin sızıntısından oluşan emisyonlar, önceden tespit edilen emisyonlar olması veya olmaması halinde Taraflar tarafından düzenlenebilir.www.marpolandsolas.com
3.1            Hidrokloraflorakarbonlardan başka ,Ozon azaltıcı maddeleri içeren yeni tesisler aşağıda yasaklanmıştır:
     .1    19 Mayıs 2005 tarihinde ve daha sonra inşaa edilmiş gemilerde ;ya da
      .2 19 Mayıs 2005 tarihinden önce inşa edilen geminin ekipmanının sözleşme teslim tarihi 19 Mayıs 2005 tarihinden sonra ise ya da sözleşme teslim tarihi yoksa ekipmanın teslim tarihi 19 mayıs 2005 tarihinden sonra ise
3.2 Hidroflorakarbonları içeren tesisler yasaklanmıştır:
     .1    1Ocak 2020 tarihinde ya da daha sonra inşa edilen gemiler;ya da
     .2    1 Ocak 2020 tarihinden önce inşa edilen geminin ekipmanının sözleşme teslim tarihi 1 Ocak 2020 tarihinden sonra ise ya da sözleşme teslim tarihi yoksa ekipmanın teslim tarihi 1 Ocak 2020 tarihinden sonra ise www.marpolandsolas.com
 
4 Bu kurala atıf yapılan maddeler ve böyle maddeleri içeren teçhizat gemilerden kaldırıldığında uygun alma tesislerine teslim edilecektir.
5 Bu Kural 6.1 hükümlerine göre herbir gemi ozon azaltıcı maddeleri* içeren teçhizat listesi bulunduracaktır. 
6 ozon azaltıcı maddeleri içeren tekrar dönüştürülebilen 400 groston ve üzeri her gemi ozon azaltıcı maddeleri kayıt defteri bulunduracaktır.Bu defter mevcut  jurnalin bir parçası olabilir.
 
 
 
*Bakınız Ek1,IAPP Belgesi ilavesi Kısım 2.1
 
 
 
 
7 ozon azaltıcı maddeleri kayıt defterinde kayıtlar maddeler(kg) cinsinden aşağıdaki işlemlerden gecikmeden kayıdı tutulacak :
       .1 ozon azaltıcı maddeleri içeren ekipmanın kısmi ya da tamamiyle doldurulması;
       .2 ozon azaltıcı maddeleri içeren ekipmanın bakımı ya da tamiri
       .3  ozon azaltıcı maddelerin atmosfere doşaltımı:
       .3.1 planlı
       .3.2 plansız
       .4 ozon azaltıcı maddelerin kara alım tesislerine boşaltımı;ve
       .5 ozon azaltıcı maddelerin gemilere ikmali
Prof.Dr.Mükerrem Fatma İLKIŞIK-20.07.2010 17:12
Bakınız :MarpolEk VI  değişiklikleri-Türkçe

 

 

MARPOL Ek VI  değişiklikleri  1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe girecektir.
Halen uygulamada  Gemilerden kükürt emisyonu %4.5 iken 1 Ocak 2012 tarihinden itibaren 3.5% Olacaktır; ve zamanla yakıttaki kükürt (SOx) emisyonları azaltılarak 1 ocak 2020 tarihinden itibaren %0.5 düşürülecektir.
ECA Emisyon kontrol alanlarında ise 1 Temmuz 2010 tarihinden itibaren halihazırda uygulanmakta olan %1.5 kükürt oranı %1.0 olacaktır.;ve 1 Ocak 2015 tarihinden itibaren %0.10 kadar düşürülecektir.
 
Yeni makinelerde donatıldığı tarihe bağlı olarak Nox emisyon standartları değişmektedir
1 Ocak 2016 dan sonra gemilere donatılan gemi makineleri ECA bölgesinde çalıştıgında daha sıkı önlemler getirilmektedir.
www.marpolandsolas.com  sizi bilgilendirir.
1 Temmuz 2010 tarihinden sonra tankerlerin IMO Rehberleri uygunluğunda  Yetkilendirilmiş Kuruluşlar(RO) tarafından onaylı Uçucu Organik Bileşikleri işletme planı (VOC) istenmektedir.Bu bildirimler buhar emisyon kontrol sistemleri,kontrol tarihi bilgilerini içerecek ve ve uygunluk tarihinden en az 6 ay önce yapılacaktır.İngilizce ve Türkçe hazırlanacak planlarda ham petrol yıkanması esnasında oluşacak ilave Voc da dikkate alınacaktır.
Kaynak: MARPOL ve Değişiklikleri
Çeviren Prof.Dr.Mükerrem .Fatma ILKISIK
Haberin girildiği tarih 12.06.2010 15:12
 



Diğer Haberler:
  • Paris MoU 2017 raporu
  • UK imposes £25,000 fine to Captain of oil tanker for safety failures
  • Telsiz operatör yeterlilikleri ve sınav yönetmeliğinde değişiklikler
  • Italy takes lead on SOLAS fire fighter radio specification
  • Exemption of fire extinguisher in boiler spaces
  • CSS Code Annex 14
  • Container market divided over emergency bunker fuel surcharges
  • Annual report for 2017
  • İçten yanmalı motorlardan çıkan emisyonlar
  • Baltık kuru yük endeksi ve Petrol Fiatları,piyasa haberleri
  • İngiltere sahil güvenlikte tutulan gemiler
  • Carriage of immersion suits on cargo ships flying Malta Flag
  • 835 Ships Scrapped in 2017
  • TOKYO MoU 2017 raporu
  • Uluslararası Deniz Hukuku yaz akademisi
  • Starry night - Depremler ve Gökyüzü
  • Çevre Haberleri
  • Manavgat'da kızıl ağaçları kestiler
  • The Paris MoU agrees to focus on prevention of air pollution from ships
  • International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments ratified
  • En yüksek dalga rekoru Zeni Zelanda'da kırıldı
  • Afrodit doğal gaz yatağı
  • Mayıs 2.el gemi satışları
  • SERA GAZI EMİSYONLARININ TAKİBİ
  • What is on the agenda for MSC 99?
  • BlackseaMou kapsamında tutulan gemiler
  • Requirements for MARPOL surveys in RMI-flagged yachts
  • Shipping Firm Fined USD 1 Mn for Pollution Crimes
  • İstanbul Boğazında Deniz Kirliliği görüntüleri
  • MPA Singapore extends mandatory use of MFM system
  • Chinese Pollution Regulations – Fines for failure to contract with SPRO
  • Kıyı tesisleri deniz kirliliği zorunlu mali sorumluluk sigortası
  • Compensation regime for Hazardous and Noxious Cargoes a step closer
  • Marine casualty reporting - US Coast Guard Amends monetary property damage threshold amounts
  • ClassNK releases Guidelines for Use of Drones in Class Surveys
  • Guidance on LNG Bunkering to Port Authorities and Administrations
  • Former Vessel Captain Convicted of Oily Waste Dumping
  • Etkinlikler
  • MEPC 72
  • Dilovası'nda kanserden ölüm oranı yüzde 33,7
  • Med Marine has delivered its 22nd tugboat to its harbour fleet
  • Aviation and shipping face big challenges in reducing environmental impacts
  • USCG: Guidance For Inoperable BWMS
  • MARPOL değişiklikleri
  • IBIA Wants Clarifications For High Sulphur Bunker Carriage Ban
  • How drones enhance productivity in Singapore
  • Qatar accedes to Ballast Water Management Convention
  • IMO and EBRD sign new partnership to support sustainable shipping
  • PARIS MOU AGREES ON A CONCENTRATED INSPECTION CAMPAIGN ON MARPOL ANNEX VI IN 2018
  • gemiadamları yönetmeliği
  • New UAE updates on spill dispersants and ships carrying oil products
  • Montreux Sözleşmesi
  • Rolls-Royce launches cloud-based module for monitoring bunker consumption, CO2
  • Su Koruma alanlarına madencilik izni
  • Yat haberleri
  • New global project to address bioinvasions via ships’ hulls
  • Global treaty to halt invasive aquatic species enters into force
  • Tüm Haberler
  • Konuyla İlgili Kitaplar
    © Prof. Dr. Mükerrem Fatma İlkışık
    Her Hakkı Saklıdır.

    Bu Site Bilgi Amaçlıdır Olup, İçeriğin Doğruluğu Hakkında Garanti Vermez.
    Bu Konularda Her Zaman IMO'nun Son Baskıları ve Genelgeleri Takip Etmeniz ve Klas Kuruluşunuza Başvurmanız Önerilir.
    SafranNET HazırSite ile hazırlanmıştır
    SafranNET ©